Construction automobile

Une usine automobile moderne fonctionne comme un système synchronisé : les cellules de soudage robotisées, les chaînes de peinture automatisées, les postes d’assemblage de précision, les centres d’usinage, les équipements de fonderie et les réseaux de services centralisés fonctionnent tous de manière coordonnée. De petits écarts n’entraînent pas toujours une défaillance immédiate, mais ils s’accumulent, se propagent et finissent par compromettre la stabilité de la production.

Une infrastructure discrète est à la base de presque tous les ateliers de ce système : l’air comprimé et les commandes pneumatiques.

Contrairement à l’électricité, ses pertes sont rarement visibles.
Contrairement aux défaillances mécaniques, ses problèmes se manifestent rarement de manière évidente.

Pourtant, l’instabilité de l’air a une incidence sur la qualité, les coûts et la disponibilité de l’ensemble de l’usine.

C’est là que l’imagerie acoustique prend toute son importance stratégique.

Dans la construction automobile, l’air comprimé n’est pas un élément accessoire, mais un élément structurel.

Il permet les opérations suivantes :
• Actionnement robotisé dans les chaînes de soudage
• Atomisation et application des matériaux dans les ateliers de peinture
• Outils pneumatiques dynamométriques dans l’assemblage final
• Systèmes de préhension par aspiration pour panneaux de carrosserie et vitres
• Systèmes de changement d’outils et de nettoyage dans les ateliers d’usinage CNC
• Circuits de commande pneumatiques dans le secteur de la fonderie et du moulage

 : l’expérience dans ce secteur montre régulièrement que les installations industrielles peuvent perdre entre 20 et 30 % de leur air comprimé à cause de fuites. Dans les grandes usines automobiles dotées de réseaux de canalisations étendus et vieillissants, cela se traduit par des pertes d’énergie importantes et constantes.

Mais le coût de l’énergie n’est qu’un aspect parmi d’autres.

Les variations de pression et les microfuites peuvent également avoir des répercussions sur les points suivants :
• Régularité du rythme de soudage
• Uniformité du revêtement
• Répétabilité du couple de l’outil
• Fiabilité du système de fixation et du vide
• Stabilité du cycle des équipements :

comme ces problèmes apparaissent progressivement, ils sont souvent gérés de manière réactive plutôt que systématique.
L’imagerie acoustique permet de visualiser cette couche invisible.

Les usines automobiles réunissent plusieurs conditions qui amplifient la valeur de l’imagerie acoustique :
• Infrastructure étendue d’air comprimé
• Rythme de production soutenu
• Coût élevé des arrêts de production
• Systèmes de maintenance préventive bien établis
• Culture d’amélioration continue

Dans de tels environnements, des outils qui :
• fonctionnent pendant la production en cours
• fournissent un retour visuel intuitif
• réduisent le temps de localisation des défauts
• soutiennent des routines d’inspection systématiques
Il ne s’agit pas ici de détecter une simple fuite.
Il s’agit d’améliorer la visibilité sur l’ensemble d’un réseau de services qui soutient l’ensemble du système de production.

L’air comprimé et les systèmes pneumatiques sont essentiels à la construction automobile, mais leurs inefficacités restent souvent cachées.

L’imagerie acoustique convertit les sons à haute fréquence en informations visuelles, permettant ainsi aux équipes de maintenance et d’ingénierie de :
• Identifier rapidement les fuites
• Détecter précocement les sources sonores anormales
• Réduire le périmètre des investigations
• Prendre en charge des programmes d’inspection structurés

Lorsque la visibilité augmente, le temps de réaction diminue.
Lorsque le temps de réaction diminue, la stabilité s’améliore. Et la performance est synonyme de compétitivité.